国产主战坦克现代化的一个大恩人:让重型柴油机做到世界领先

更新时间:2019-08-27 10:50:27点击:1582

7月15日,据国内媒体报道,“兵器工业集团北方通用动力集团有限公司,在军用高速大功率发动机专业化研发生产领域拥有一大批具有自主知识产权的核心关键技术,形成了具有国际、国内先进水平的自主可控整机技术开发能

国产主战坦克现代化的一个大恩人:让重型柴油机做到世界领先

7月15日,据国内媒体报道,“兵器工业集团北方通用动力集团有限公司,在军用高速大功率发动机专业化研发生产领域拥有一大批具有自主知识产权的核心关键技术,形成了具有国际、国内先进水平的自主可控整机技术开发能力。日前,动力集团借助军工技术优势,为无锡动力工程股份有限公司成功研发145系列先进民用动力系统,成为动力集团军民通用技术转化的成功范例之一。凭借军用动力核心技术研发体系和科研人员的不懈努力,仅用一年多时间就完成145非道路用柴油机样机开发,功率达到880kW,综合性能指标达到同类产品先进水平,成功实现预期设计目标。”军事专家告诉记者, 北方通用动力集团有限公司是我国唯一的坦克动力研发生产厂商,国产96式(800马力/588千瓦)主战坦克,99式(1200马力/882千瓦)主战坦克 ,99大改式(1500马力/1103千瓦)主战坦克柴油发动机均由其研制生产,曾多次参加国内外重大军事活动。

2018年7月5日下午,启程赴俄罗斯参加2018“坦克两项”比赛的96B坦克装备的就是其研制的1000马力柴油发动机。在去年的比赛中,96B主战坦克其优良的机动性让人刮目相看 ,以至于俄罗斯在最后的决赛中竟然暂停直播,以大家都习以为常的方式又赢得了冠军。实际上,我国坦克动力的发展方向主要有三条道路,一种是德国路线,MTU系列发动机最为典型,虽然重量较重,但可以军、民通用。如德国豹2坦克动力MB873的民用型号是MB331系列发动机,在其基础上又衍生出了MTU396民用柴油机。德国的军民两用柴油机发展路线大大降低了其研制和生产成本。MTU396民用柴油机曾在20世纪80年代引入我国,进行许可证生产。该柴油机可以广泛用于国内各种舰船、大吨位矿用自卸车、油田机械动力、铁路机车、工程机械、发电设备、特种车辆动力等。

由于种种原因,我国并没有采用MTU396作为坦克动力,而是自行研发了新一代150HB军用大功率柴油机。 另一条路线是前苏联和俄罗斯的发展路线,走专业坦克发动机之路。例如乌克兰研制的6TD-2柴油发动机除了本国T84装备之外,还因为价格较低装备到我国出口到巴基斯坦的MBT2000主战坦克上,但其基本无法用于民用市场。我国在国产的150HB系列柴油机研制成功后已成功将其替换,2017年出口泰国的VT-4坦克就是国产的1200马力发动机。第三条路线就是美国的燃气轮机路线,各国陆军基本上无人愿意采用。因为坦克用柴油发动机一般由12个单独的发动机缸组成,可以根据需要任意开启关闭所需的发动机缸数,油耗可根据功率进行调节。

而燃气轮机只有一个燃烧室,待机和最大功率油耗相差不大。俄罗斯在T-80坦克上装备了燃气轮机后,实在受不了其使用成本,最后全部将其封存了事。韩国的K1坦克就是山寨美国的M1A1,但坦克发动机坚决不用燃气轮机,而是采用德国柴油机动力。目前,随着全电坦克的发展,燃气轮机动力又有复活之势。如我国中航工业和坦克装甲兵学院正在合作,研制坦克用1200-1500马力燃气轮机,为未来采用电磁炮,电磁装甲,电传动的我国下一代主战坦克提供备选动力。

从上述新闻报道可知,我国坦克发动机研制部门认真总结了德国和俄罗斯的发展路线,其研制的150HB系列坦克柴油机除了可以军用外,还可以轻松的改为民用。要知道,开发一个大功率柴油机,一般需要8年左右的时间。仅用一年的时间就为民用市场提供了柴油机样机,只可能是军用柴油机的改型。从该柴油机公司提供的宣传资料上可以分析得知,我国的150HB系列坦克柴油机最新改型已应用了高压共轨技术,可进一步降低油耗,排放黑烟及噪音也大大减少,并将该技术转移到民用市场上。该公司宣传资料还称,其最大功率目前已提高到1320千瓦。

如果属实,我国军用柴油发动机最大功率至少也不低于此数,达 1800匹马力,与俄罗斯最新研制的“阿玛塔”主战坦克柴油机功率不相上下。当然,由于其技术的敏感性,该民用柴油机的体积和重量都有所增加,使其无法直接装在坦克装甲车辆上 ,但寿命也大大延长,但即使这样,其重量也大大轻于国内其他公司的民用同类型柴油机。据公司资料称,目前柴油机生产线生产能力为年产500台大功率民用非道路柴油机。由于该柴油机的军民通用性,该生产线完全能转为战备生产线使用,满足坦克扩产时的需求。